SICUREZZA
Una necessità la difesa europea. La guerra in Ucraina ha messo in luce l’impreparazione dell’Unione ad un potenziale conflitto interno, soprattutto a livello industriale, portando a una riflessione sull’attuale stato dell’UE in materia di difesa. Il commissario europeo Thierry Breton ha promesso sostegno all’Ucraina, ma solo metà degli obici promessi sono stati consegnati, evidenziando la dipendenza europea dalle industrie militari americane e la frammentazione degli acquisti di equipaggiamento militare da parte degli stati membri. Nonostante la sovranità nazionale sui temi della difesa, l’UE sembra ora più decisa ad assumersi la responsabilità di rafforzare il proprio apparato militare e a riconoscere l’importanza di una difesa comune per accrescere la sua potenza globale.
Isalia Stieffatre su Figaro
Thales investe. Thales, gruppo nel settore dell’elettronica di difesa, ha espresso interesse per l’acquisizione di MCS, una divisione di Atos specializzata nella difesa e le comunicazioni, la quale rappresenta meno di un terzo del fatturato totale mirato dal Ministero delle Finanze francese. L’azienda è pronta a valutare questa opportunità in linea con i propri criteri di acquisizione, specialmente perché MCS possiede competenze in sistemi critici, come quelli usati nei programmi Scorpion dell’esercito, nella navigazione navale o nei nuovi Rafale F4, e nei sistemi di ascolto per l’intelligence. Thales non intende essere una soluzione di emergenza ma è già impegnata nell’integrazione di Imperva, recentemente acquisita, che ha rafforzato la sua posizione nel settore della cybersecurity.
Anne Drif su Echos
Senato critico. Il Senato francese critica lo Stato per non aver agito tempestivamente di fronte alle difficoltà di Atos, un’azienda fondamentale nel settore informatico nazionale, sottolineando che la recente proposta di acquisizione parziale delle attività di Atos da parte di Mat non risolve le questioni sul futuro del gruppo. Dopo aver ascoltato 84 personalità in merito, i senatori chiedono all’Agence des Participations de l’État (APE) di rafforzare la propria presenza nel management di Atos tramite una partecipazione minoritaria e strategica. Sono preoccupati che alcune attività chiave possano finire in mani meno qualificate a causa di una vendita parziale.
Florian Dèbes su Echos
Fondi per l’industria europea. Emmanuel Chiva, delegato generale per l’armamento, discute della lenta reazione dell’industria alla necessità di passare a un’economia di guerra, evidenziando come alcune aziende si siano già adattate mentre altre stanno ancora cercando di implementare una cultura di produzione e di gestione delle scorte più efficiente. Sottolinea che le imprese devono essere agili, capaci di gestire il carico di lavoro sia in tempi di alta domanda sia in periodi meno intensi, e menziona gli stress test condotti per evitare problemi di sovrapproduzione o difficoltà occupazionali. Rileva che ci sono ancora sfide da superare, comprese quelle legate a competenze specifiche, materie prime e imprevisti nei programmi di difesa. Infine, sottolinea l’importanza di una cooperazione europea nel settore della difesa, citando il finanziamento comune di progetti tecnologici attraverso il Fondo europeo di difesa e l’esigenza di promuovere l’autonomia strategica dell’UE.
Nicolas Barotte su Figaro
Limiti di bilancio. La Francia, nonostante abbia dimostrato capacità militari in diverse operazioni, si confronta con limitazioni di bilancio che ostacolano il suo peso militare in Europa, in seguito al riarmo di altri paesi come la Germania e la Polonia. Il processo di rafforzamento dell’apparato militare francese, iniziato con la legge di programmazione militare (LPM) 2019-2025 e un finanziamento di 295 miliardi di euro, continuerà con la LPM 2024-2030 che prevede una spesa di 413 miliardi di euro. Tuttavia, il budget francese sarà inferiore rispetto a quello dei principali partner, in parte a causa del costo del mantenimento della dissuasione nucleare, considerata fondamentale per la strategia di difesa nazionale. Malgrado una crescente spesa militare, le forze armate francesi non sono riuscite a ricostruire un’efficace massa critica come desiderato dallo stato maggiore, dovendo ora riorientarsi verso “la coerenza”, cioè la completo sviluppo di capacità operative, incluse quelle critiche per influenzare i partner e partecipare in maniera significativa nelle operazioni della NATO.
su Figaro
Taglio di elicotteri. L’acquisto previsto di nuovi elicotteri medi da parte del Regno Unito è stato ridotto a circa 30 unità, meno delle 44 massime previste inizialmente, ha rivelato un dirigente di Spirit AeroSystems durante un’audizione. Questa è la seconda volta che ufficiali industriali indicano un taglio nel numero di elicotteri, dopo che in precedenza erano state stimate tra le 25 e le 35 unità disponibili con il finanziamento corrente. Il programma New Medium Helicopter (NMH) mira a sostituire gli elicotteri Puma HC2, mentre per altri modelli come i Bell 212, Bell 412 e Dauphin sono previste soluzioni alternative. Il Ministero della Difesa del Regno Unito (UK MoD) non ha fatto commenti sul numero esatto di aeromobili mentre procedono le trattative per il contratto, che coinvolge vari concorrenti e prevede un accordo di produzione entro il 2025.
su breakingdefense.com
Boeing. Boeing ha sviluppato un nuovo software che permette ai piloti dei jet da combattimento della Marina degli Stati Uniti di controllare i tanker autonomi MQ-25 Stingray durante il volo. Questa tecnologia è stata testata con successo in un ambiente simulato, consentendo a un pilota di un F/A-18 di comandare un MQ-25 senza equipaggio per rifornirlo di carburante. Il collegamento tra i due aerei avviene usando i sistemi di comunicazione esistenti, semplificando così il processo di rifornimento in volo. Boeing prevede di fornire alla marina 76 jet MQ-25, ai quali è affidata la mansione di rifornire il combustibile alle aerei da combattimento, attualmente una responsabilità degli F/A-18 Super Hornets. Il MQ-25, che non richiede un pilota remoto, è destinato ad essere operativo entro la seconda metà del 2026.
su FLIGHTGLOBAL.COM
Nasce la Nato asiatica?. L’accordo Aukus, inizialmente concepito per costruire sottomarini per l’Australia, sembra ampliarsi con possibili nuovi membri come la Corea del Sud e il Giappone, suscitando preoccupazioni della Cina che lo vede come un’Asia-Nato e una minaccia alla pace regionale. La Corea del Sud sta discutendo di aderire al “pilastro due” di Aukus, che prevede lo sviluppo congiunto di armamenti ad alta tecnologia. Anche Nuova Zelanda e Canada hanno espresso interesse, mentre la reazione ufficiale cinese critica Aukus per una presunta mentalità da Guerra Fredda e per il rischio di intensificare la gara agli armamenti. Nonostante ciò, la crescente domanda cinese stimola l’economia di tutta l’Asia, che tuttavia soffre di relazioni interstatali deboli e mancanza di istituzioni multilaterali efficaci, dipendendo dalle alleanze bilaterali con gli USA per la sicurezza
Richard Parry su Times
Superportaerei. La marina cinese ha iniziato le prove in mare del Fujian, la sua nuova e più grande portaerei, lunga 320 metri e con un dislocamento di 85.000 tonnellate, progettata per sfidare la supremazia navale americana nel Pacifico. Il Fujian, che può trasportare fino a 60 aerei, tra cui 40 jet e 20 altri velivoli, è più grande della portaerei britannica HMS Queen Elizabeth ed è dotato di un avanzato sistema di catapulte elettromagnetiche. Nominata in omaggio alla provincia di fronte a Taiwan, questa portaerei simboleggia le ambizioni cinesi di rivalutare il dominio americano nel Pacifico, soprattutto nel contesto delle tensioni crescenti attorno alla sovranità di Taiwan. La marina cinese, con un maggior numero totale di navi rispetto agli Stati Uniti, sta aumentando il proprio assertività nel Mar Cinese Meridionale, con recenti incidenti che coinvolgono imbarcazioni filippine. Il Fujian dovrebbe entrare in servizio il prossimo anno, parallelamente alla nuova classe di portaerei americane Gerald R. Ford
Richard spencer su Times
Satelliti. La compagnia di satelliti lussemburghese SES ha acquistato l’operatore americano Intelsat per 2,8 miliardi di euro, con l’approvazione dei rispettivi consigli di amministrazione e il consenso degli azionisti di Intelsat. L’acquisizione fa parte di una strategia di consolidamento nell’industria satellitare per competere con le iniziative dei miliardari Elon Musk e Jeff Bezos. Il nuovo ente combinato avrà sede in Lussemburgo, manterrà un’importante presenza negli USA e punta a significative sinergie di costi. Ci si attende una fusione completa per metà del 2025, creando un operatore con oltre 100 satelliti in orbita, in un contesto in cui il settore cerca crescita nel mercato dei servizi Internet. Nonostante l’annuncio, il valore delle azioni SES è sceso del 7,84% al termine della giornata di trading.
Enrique Moreira su Echos
Big bang dell’Intenet dello spazio. L’industria dei satelliti di telecomunicazioni è in piena trasformazione a seguito dell’unione dei due maggiori operatori storici, ed è un periodo di grandi cambiamenti. Il Lussemburgo, che aveva investito nella televisione satellitare per superare la crisi siderurgica degli anni ’50, ora assiste alla crescita della SES, ma questa situazione potrebbe essere minacciata dalla concorrenza di giganti americani come Starlink di Elon Musk e la futura costellazione Kuiper di Jeff Bezos. Gli investitori sono preoccupati per la sostenibilità finanziaria di questa nuova alleanza di fronte alla massiva produzione di satelliti da parte di concorrenti come SpaceX e Kuiper. Le aziende storiche devono adattare le loro pratiche produttive, e mentre gli operatori cercano di consolidare le proprie forze, figure come Eva Berneke di Eutelsat già prevedono la necessità di reinventarsi per evitare un monopolio di Musk. Il futuro dell’industria dipenderà dal supporto della politica spaziale europea per rimanere competitivi in un mercato che si stima valga circa 30 miliardi di dollari entro il 2030
Anne Bauer su Echos
Satelliti. SES si è lanciata nel rischioso processo di consolidamento spaziale attraverso l’acquisizione dell’azienda americana Intelsat, suscitando reazioni negative dalla Borsa. Ciò dimostra l’approccio cauto dell’operatore europeo di satelliti, che rifletteva da un anno sulle mosse da fare nel contesto dei consolidamenti difensivi provocati dalle “supernove” delle fusioni aziendali, che hanno già impattato negativamente le azioni di Eutelsat dopo il suo accordo con OneWeb. Il patron di SES, Ariel Al-Saleh, non ha esitato nell’operazione di acquisizione di Intelsat, nonostante la preoccupazione degli investitori riguardo l’aumento dell’indebitamento fino a 3,5 volte l’Ebitda e il mancato riacquisto di azioni che avrebbe potuto costare centinaia di milioni di euro, portando ad una riduzione del valore di mercato di SES del 17% in due giorni. Nel frattempo, il miliardario Patrick Drahi può essere grato di non aver avuto successo nell’acquisizione di SES tre anni fa, un’offerta che era superiore a quella attuale, mentre cercava di competere con Elon Musk e Jeff Bezos per il dominio dell’orbita terrestre bassa.
su Echos
Sommergibili. Solo poche aziende al mondo possono costruire sottomarini così grandi e potenti. Con la filiale TKMS della Thyssenkrupp, il produttore leader in Europa ha sede sul Mar Baltico a Kiel e in un secondo cantiere navale a Wismar. Tra questi figura anche il produttore tecnologico Atlas Elektronik di Brema. Alla fine del 2023 il portafoglio ordini di TKMS ammontava a quasi 13 miliardi di euro. Per poter evadere questi ordini e accettare nuovi ordini, il cantiere navale vuole espandere le proprie strutture e aumentare la propria forza lavoro. Poiché la società madre Thyssenkrupp non può o non vuole effettuare gli investimenti necessari, TKMS è in vendita da due anni. Ma nelle prossime settimane dovrebbe essere presa una prima decisione sul futuro di TKMS che conta circa 7.000 dipendenti. Secondo le informazioni del WELT, il consiglio di sorveglianza della Thyssenkrupp vuole riunirsi nella riunione del 23 marzo.
Birger Nicolai su Welt
POLITICA & CRONACA DAL MONDO
Francia attrattiva di investimenti. La Francia rimane la destinazione leader in Europa per gli investimenti esteri, con 1.194 progetti di impianti o espansioni nel 2023, promettendo la creazione o il mantenimento di quasi 40.000 posti di lavoro. Nonostante la concorrenza crescente da parte di Stati Uniti e Cina, la Francia si è posizionata davanti al Regno Unito e alla Germania attirando un investimento su cinque in Europa. Il governo francese vede questi investimenti come opportunità per la rivitalizzazione del territorio e mira a rafforzare l’industria e la decarbonizzazione del paese. Tuttavia, persistono alcune debolezze strutturali, come la competitività, il clima sociale e l’accesso ai finanziamenti, che potrebbero preoccupare gli investitori.
Nathalie Silbert su Echos
Budget inadeguato. Dopo la conferenza annuale dell’UE sul budget, il Commissario europeo per le Finanze sostiene l’esigenza di riformare il budget europeo rendendolo più cospicuo e flessibile per rispondere alle sfide future. Questo rinnovamento prevederebbe nuove risorse proprie del bilancio europeo, come la tassa carbonica alle frontières e una modesta imposta sui profitti delle aziende. La necessità di una maggiore flessibilità si riflette nell’idea di un fondo centralizzato per urgenze, facilitando i trasferimenti tra voci di bilancio. Mentre si prepara il prossimo quadro finanziario pluriennale, si considera anche l’impatto di nuove adesioni all’UE, come quelle dell’Ucraina e di altri nove paesi, che potrebbero aumentare il budget dell’Unione di circa il 20-30% senza alterare significativamente le politiche esistenti.
Karl Meyer su Echos
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